El desafío de reproducir el ambiente de un bosque, en el patio de la UFRO (Universidad de la Frontera) se logró casi a la perfección.

Los expositores, seleccionados cuidadosamente, expusieron lo mejor de los productos obtenidos del bosque en forma sustentable.

Fué una expo que unió a los diferentes expositores, que se ubicaron en los "claros" del bosque para mostrar lo que hacen, sin divisiones ni espacios rígidos, todos juntos en el bosque en una gran fiesta.

Lograr las texturas, el olor, los sonidos, el ambiente del bosque, fué un trabajo precioso y muy motivador.

El patio quedó irreconocible......

También hubo música y bailes, como en toda fiesta.

de noche el ambiente se volvía mágico.

mas que arquitectura fué una acción de arte orgánico, que duró sólo 5 dias en donde logramos reproducir un bosque y sembrar amor...

El propósito que promueve la creación de una “marca de ciudad” se fundamenta principalmente para ciudades turísticas, centro de negocios o lugares residenciales.

El primero involucra un número mayor de copartícipes como son los políticos, habitantes, empresarios, artistas, artesanos, turistas, inversores externos e internos, funcionarios municipales, regionales y nacionales.

El marketing de ciudades es una estrategia que permite el desarrollo y visualización de aquellos atributos significativos de una ciudad o región en forma positiva que permite definir y diferenciar sus ventajas comparativas y competitivas con ciudades similares.

Una ciudad con marca logra materializar los intangibles y competir por captar iniciativas que colaboren con la creación de riquezas y brinden más y mejores oportunidades a sus habitantes.

Las ciudades turísticas del tercer milenio ha dejado de diferenciarse por cuestiones de infraestructura para hacerlo en valores.

No es que las infraestructuras no sean importantes, por el contrario; sino que estas se dan por realizadas.

Hoy en el mundo de los negocios en los países más desarrollados se discute como enriquecer los activos intangibles – es decir aquellos recursos no físicos que le aportan valores inigualables a las compañías- tales como el valor de la marca, el capital humano, cultural o se la identifique con una virtud propia, distintiva y particular.

En el último congreso mundial de Citymarketing que se realizó hace dos años en la ciudad de Elche en Alicante, España hubo en sus conclusiones una unánime coincidencia que ninguna ciudad turística podrá sobrevivir en el futuro competitivamente con éxito si no crea y desarrolla una marca y distintivo identificatoria que la diferencie, y respalde y le dé visibilidad dentro de las ofertas turísticas nacionales y mundiales.

Algunas ciudades no se identifican con un único valor sino con varios: Algunos distintivos son compartidos con diversas ciudades: por ejemplo Edimburgo y Toronto comparten la imaginación. La marca Edinburgh / Inspirig Capital que significa Edimburgo / Capital inspiradora- fue creada en el año 2005 y según sus creadores pretende transmitir la estimulación de los sentidos y la imaginación y el fomento de la invención y la creatividad.

La marca Toronto Unilimited, creada en la misma época basó su eslogan en: City of. Imaginación. Pretende posicionar a Toronto como una ciudad con posibilidades sin límites en todos sus aspectos que fomenta la imaginación como marca.

Por su lado la marca I Ámsterdam _-yo soy Ámsterdam – creada en el año 2004 busca transmitir que el mayor valor de Ámsterdam está en su gente, sus ciudadanos, sus trabajadores, sus estudiantes, sus visitantes.

Esta marca busca transmitir tanto la diversidad de personas que en ellas conviven, como el orgullo la confianza, elección y el apoyo de los propios ciudadanos.

Un buen trabajo de marketing de ciudad y comunicación puede inspirar a alcaldes y ciudadanos para obtener a futuro grandes logros y transformaciones.

Uno de los escollos mas difíciles es el de superar la toma de decisiones. Hay un cierto pánico de asumir el compromiso de que se desea llevar adelante tal medida es decir: la determinación de “ser algo” es clave para construir una marca.

Lo que suele fallar en estos casos es la autoestima para lo que uno se propone y esto no solamente falla en las personas, también falla en las ciudades y los países.

En la medida que se comprenda que construir una marca de ciudad no solamente recrea y saca a la luz una identidad íntima, propia e inconfundible de ciudad, sino que es esencialmente la manera de encarar una gestión municipal.

Pucón tiene algunas características propias para resaltar: Una intensidad lumínica inigualable. Un lago tibio en el sur para actividades sub. y sobre acuática. Un volcán vivo con nieves eternas y canchas de esquí. Ríos inigualables de varios grados, para los deportes de aventura, además de un entorno de naturaleza exuberante. Una propuesta posible sería “Pucón: ciudad de inigualable luz”/ Pucón ciudad de la luz.

Pucón 15 de agosto 2007

Arq. Gianni Ranalletta

Corporación Arquitectos

Araucanía Lacustre

EL M.O.P. ACOGE MEJORAMIENTOS DEL DISEÑO DE LA COSTANERA DE VILLARRICA, PROPUESTOS POR LA CAAL Y LA CORPORACIÓN DE DESARROLLO DE VILLARRICA

Durante el mes de julio 2007 la CAAL (Corporación de Arquitectos de la Araucanía Lacustre) y la Corporación de Desarrollo de Villarrica, sostuvieron tres reuniones con altos funcionarios de la Dirección de Vialidad y de Arquitectura del MOP Región Araucanía para tratar de mejorar el diseño de la Costanera,

Las ciudades son entes complejos y particulares, con problemas específicos, que requieren de soluciones adecuadas.

Estas soluciones deben venir del estudio cuidadoso del problema, evitando repetir esquemas urbanos obsoletos, de rápida aplicación, que ya están probados que no funcionan.

Nuestra idea del camino que conectará con Pucón en forma rápida, siempre fue un camino de circunvalación, que a su vez se estableciera como limite urbano del desmedido crecimiento poblacional de Villarrica. Por lo tanto no nos parece adecuada la idea de desplazar todos estos flujos por el centro de la ciudad y luego por la costanera, que es la única oportunidad de acercarnos al lago.

Sin embargo, como sabemos que el urbanismo en Chile es una herramienta política para “desarrollar” nuestras ciudades, es que creemos que ya no es adecuado oponerse a esta intervención, la cual tiene planificada su licitación para Agosto de este año.

No nos oponemos a la construcción para ejecutar una costanera en Villarrica, por el contrario, siempre hemos estado a favor y trabajado en la consecución de la misma. Pero soñábamos con una costanera mas amable, de flujo pausado, de ritmo peatonal, de paseo, donde hubiera un espacio de encuentro ciudadano y turístico y no una carretera de mayor velocidad.

Como arquitectos siempre pensamos que todo se puede mejorar. Y es por esto que creemos que el diseño de la misma puede y debe ser mejorado antes de su llamado a propuesta.

El Ministerio propone en el área de costanera, un trazado recto de doble vía con una velocidad de diseño de 60Km/h, con un terraplén y un muro de contención de aprox. cuatro metros de altura y una longitud de aproximadamente de 1,6 km. con accesos al lago cada cuatrocientos metros (aproximadamente tres cuadras) el uno del otro.

Escasean en el diseño las áreas verdes sólidas, los encuentros con el lago y la calidad del diseño en general.

Con un presupuesto de casi ocho millones de dólares, estamos hipotecando la costanera a la delincuencia que se generará a los pies del citado muro, a los atropellos que ocurrirán para querer alcanzar el lago y a la barrera que se construirá para limitar la ciudad y el lago.

El trazado recto del muro de contención nos parece poco apropiado. Proponemos un trazado más suelto, orgánico, escalonado, donde se facilite la relación natural con la playa y con más accesos a la misma. Eso además, le daría a las veredas una característica más de permanencia, equilibrando la relación peatón-automóvil, al generar pequeños lugares sutilmente retirados del flujo peatonal, favoreciendo de esta forma el encuentro ciudadano y el uso de tan esperada costanera.

Un muro de contención “aterrazado”, da origen a paisajismo, las ciclo vías están bien, pero las bajadas a la playa son muy pocas (solo 3 y cada 400 metros) lo que genera inseguridad y poca amabilidad para el usuario.

Propusimos, en planos entregados al Ministerio, un escalonamiento del muro junto a un trazado más orgánico y sinuoso que brinda más accesos, logrando una mejor relación de los habitantes de la ciudad con el lago, que además disipa mejor la energía de las olas, especialmente en días de puelche. Por otro lado, un muro aterrazado, permite poder ver desde cualquier parte, los puntos ciegos que un muro recto deja en la unión con la playa, haciendo la playa más segura y evitando zonas oscuras y desprotegidas de la vista y control. Esto es fundamental, si consideramos que el proyecto sólo contempla tres bajadas al lago, tan propensas a servir de refugio para la comisión de todo tipo de delitos.

Se trata nada más y nada menos, de la Costanera de Villarrica, un hito que marcará la ciudad para siempre, y que debe ser tratado con la mayor delicadeza y cuidado.

La velocidad de diseño (60 Km /h ) nos parece excesiva. Pensamos que por lo recto del diseño, la pendiente al inicio de la costanera viniendo de Pucón, y por ser la alternativa corta y rápida para pasar por Villarrica, (Carretera 199), la velocidad “real” en la costanera será aún mayor y claramente no bastará con poner un letrero de velocidad máxima, y menos colocar los horribles, molestos, y poco creativos “lomos de toro”. Hay otras maneras de resolver el problema.

Por lo mismo, proponemos que los pasos peatonales, sean al mismo nivel de las veredas de al menos 5 o 6 metros de ancho, y con cambio de textura en el pavimento (tal vez una textura intermedia entre la vereda y la calzada). Cumplen la misma función que los lomos de toro, pero pensando en el peatón la solución es mas humana, y el automóvil deberá adecuarse al ritmo del peatón. Es mejor para nosotros y mejor para el turismo.

También proponemos que el pavimento del tramo en pendiente que une la “costanera” con el camino Villarrica - Pucón, sea de una textura rugosa (tal vez un empedrado) que “incentive” a bajar la velocidad, y recuerde que estamos en un lugar turístico, más cercanos a la naturaleza y que usamos materiales naturales.

Por otro lado, pensamos que la enorme atracción que generará esta nueva vía, producirá inevitablemente un serio problema de atochamiento en su unión con el camino Villarrica-Pucón, por lo que planteamos se reconsidere el diseño del último tramo.

Jamás nos opondremos al progreso, pero siempre estaremos pensando en lo mejor para nuestras ciudades. Llevamos muchos años sin costanera y nos merecemos una de calidad. No sólo un camino de conexión rápida entre dos ciudades.
Asimismo, es importante señalar que la dirección de Vialidad, y en especial los señores Pedro Arriagada y Héctor Acuña, ha accedido a incorporar las sugerencias y objeciones al proyecto arriba señaladas.

Cabe destacar, además, la excelente disposición del Director de Arquitectura del MOP Regional, don Gustavo Rivera, al propiciar estas reuniones en el marco de la colaboración ciudadana en la concreción de proyectos de interés y gran impacto en la ciudad.

Estamos seguros que si el Ministerio de Obras Publicas, actúa con altura de miras e incorpora las sugerencias que realizamos los Arquitectos de la Araucanía Lacustre, se logrará un resultado sustancialmente mejor, más seguro, mas hermoso, más natural, (vendemos naturaleza) y será una solución a largo plazo que finalmente mejorará la calidad de vida de todos los habitantes de este privilegiado lugar.

Manuel Gaete Winkelmann

Presidente

Corporación de Arquitectos de la Araucanía Lacustre.

Rolf Köster Grob

Presidente

Corporación de Desarrollo de Villarrica

Villarrica, Julio de 2007

VILLARRICA; UNA OPORTUNIDAD PARA HACER CIUDAD

Recientemente, el Ministerio de Obras Publicas ha presentado su proyecto de construcción de la costanera de borde lago para nuestra ciudad. Como estamos acostumbrados, se nos ha presentado un proyecto donde se han desoído, tanto las observaciones de la ciudadanía, como de nuestra Corporación.

Las Ciudades son entes complejos y particulares, con problemas específicos, que requieren de soluciones adecuadas.

Estas soluciones deben venir del estudio cuidadoso del problema y no repetir esquemas urbanos obsoletos, de rápida aplicación, que ya están probados que no funcionan.

Nuestra idea del camino que conectara con Pucón en forma rápida, siempre fue un camino de circunvalación que a su vez, se estableciera como limite urbano del desmedido crecimiento poblacional de Villarrica. Por lo tanto no nos parece adecuada la idea de desplazar todos estos flujos por el centro de la ciudad y luego por la costanera, que es la única oportunidad de acercarnos al lago.

Sin embargo, como sabemos que el urbanismo en Chile es una herramienta política para “desarrollar” nuestras ciudades, es que creemos que ya no es adecuado oponerse a esta intervención, la cual tiene planificada su licitación para Agosto de este año.

No nos oponemos a la construcción para ejecutar una costanera en Villarrica, por el contrario, siempre hemos estado a favor y trabajado en la consecución de la misma. Pero soñábamos con una costanera mas amable, de flujo pausado, de ritmo peatonal, de paseo, donde hubiera un espacio de encuentro ciudadano y turístico y no una carretera de alta velocidad.

Como arquitectos siempre pensamos que todo se puede mejorar. Y es por esto que creemos que el diseño de la misma puede y debe ser mejorado antes de su llamado a propuesta.

El Ministerio propone en el área de costanera, un trazado recto de doble vía con una velocidad de diseño de 60Km/h, con un terraplén y un muro de contención de aprox. cuatro metros de altura y una longitud de aproximadamente de 1,6 km. con accesos al lago cada doscientos metros (aproximadamente dos cuadras) el uno del otro.

Escasean en el diseño las áreas verdes sólidas, los encuentros con el lago y la calidad del diseño en general.

Con un presupuesto de casi ocho millones de dólares, estamos hipotecando la costanera a la delincuencia que se generara a los pies del citado muro, a los atropellos que ocurrirán para querer alcanzar el lago y a la barrera que se construirá para limitar la ciudad y el lago.

El trazado recto del muro de contención nos parece poco apropiado. Proponemos un trazado mas suelto, orgánico, escalonado, donde se facilite la relación natural con la playa y con más accesos a la misma. Eso además, le daría a las veredas una característica más de permanencia, equilibrando la relación peatón-automóvil, al generar pequeños lugares sutilmente retirados del flujo peatonal, favoreciendo de esta forma el encuentro ciudadano y el uso de tan esperada costanera.

Un muro de contención “aterrazado”, da origen a paisajismo, las ciclo vías están bien, pero las bajadas a la playa son muy pocas y son necesarias. Es más seguro, y más amable para el usuario. Además disipa mejor la energía de las olas, especialmente en días de puelche. Por otro lado, un muro aterrazado, permite poder ver desde cualquier parte, los puntos ciegos que un muro recto deja en la unión con la playa, haciendo la playa más segura y evitando zonas oscuras y desprotegidas de la vista y control. Esto es fundamental, si consideramos que el proyecto sólo contempla cuatro bajadas al lago, tan propensas a servir de refugio para la comisión de todo tipo de delitos.

Se trata nada más y nada menos, de la Costanera de Villarrica, un hito que marcará la ciudad para siempre, y que debe ser tratado con la mayor delicadeza y cuidado.

La velocidad de diseño (60 Km /h ) nos parece excesiva. Pensamos que por lo recto del diseño, la pendiente al inicio de la costanera viniendo de Pucón, y por ser la alternativa corta y rápida para pasar por Villarrica, (Carretera 199), la velocidad “real” en la costanera será aún mayor y claramente, no bastará con poner un letrero de velocidad máxima, y menos colocar los horribles, molestos, y poco creativos “lomos de toro”. Hay otras maneras de resolver el problema.

Por lo mismo, proponemos que los pasos peatonales, sean al mismo nivel de las veredas de al menos 5 o 6 metros de ancho, y con cambio de textura en el pavimento (tal vez una textura intermedia entre la vereda y la calzada). Cumplen la misma función que los lomos de toro, pero pensando en el peatón la solución es mas humana, y el automóvil deberá adecuarse al ritmo del peatón. Es mejor para nosotros y mejor para el turismo.

Que el pavimento del tramo en pendiente que une la “costanera” con el camino Villarrica Pucón, sea de una textura rugosa (tal vez un empedrado) que “incentive” bajar la velocidad, y recuerde que estamos en un lugar turístico, mas cercanos a la naturaleza y que usamos materiales naturales.

Jamás nos opondremos al progreso. Pero siempre estaremos pensando en lo mejor para nuestras ciudades. Llevamos muchos años sin costanera y nos merecemos una de calidad. No solo un camino de conexión rápida entre dos ciudades.

Estamos seguros que si el Ministerio de Obras Publicas, esta vez, actúa con altura de miras, e incorpora las sugerencias que realizamos los Arquitectos de la Araucanía Lacustre, se logrará un resultado sustancialmente mejor, más seguro, mas hermoso, más natural, (vendemos naturaleza) y será una solución a largo plazo que finalmente mejorará la calidad de vida de todos los habitantes de este privilegiado lugar.

Manuel Gaete Winkelmann

Presidente

Corporación de Arquitectos de la Araucanía Lacustre.

Villarrica, Junio de 2007.