Paseando por el Bosque

Revisando los Stands

Los expositores comienzan a exponer sus obras

El efecto de bosque quedó super bueno

El suelo también se vistió de bosque

Se llenó de objetos mágicos

y en la noche se llenó de duendes

El desafío de reproducir el ambiente de un bosque, en el patio de la UFRO (Universidad de la Frontera) se logró casi a la perfección.

Los expositores, seleccionados cuidadosamente, expusieron lo mejor de los productos obtenidos del bosque en forma sustentable.

Fué una expo que unió a los diferentes expositores, que se ubicaron en los "claros" del bosque para mostrar lo que hacen, sin divisiones ni espacios rígidos, todos juntos en el bosque en una gran fiesta.

Lograr las texturas, el olor, los sonidos, el ambiente del bosque, fué un trabajo precioso y muy motivador.

El patio quedó irreconocible......

También hubo música y bailes, como en toda fiesta.

de noche el ambiente se volvía mágico.

mas que arquitectura fué una acción de arte orgánico, que duró sólo 5 dias en donde logramos reproducir un bosque y sembrar amor...

En el sitio web solo aparecen fotos durante la construcción, pero en la revista aparecen las mismas fotos de este blog.

Si se interesa puede ir a este sitio.

http://www.loghomesnetwork.com/organic

El propósito que promueve la creación de una “marca de ciudad” se fundamenta principalmente para ciudades turísticas, centro de negocios o lugares residenciales.

El primero involucra un número mayor de copartícipes como son los políticos, habitantes, empresarios, artistas, artesanos, turistas, inversores externos e internos, funcionarios municipales, regionales y nacionales.

El marketing de ciudades es una estrategia que permite el desarrollo y visualización de aquellos atributos significativos de una ciudad o región en forma positiva que permite definir y diferenciar sus ventajas comparativas y competitivas con ciudades similares.

Una ciudad con marca logra materializar los intangibles y competir por captar iniciativas que colaboren con la creación de riquezas y brinden más y mejores oportunidades a sus habitantes.

Las ciudades turísticas del tercer milenio ha dejado de diferenciarse por cuestiones de infraestructura para hacerlo en valores.

No es que las infraestructuras no sean importantes, por el contrario; sino que estas se dan por realizadas.

Hoy en el mundo de los negocios en los países más desarrollados se discute como enriquecer los activos intangibles – es decir aquellos recursos no físicos que le aportan valores inigualables a las compañías- tales como el valor de la marca, el capital humano, cultural o se la identifique con una virtud propia, distintiva y particular.

En el último congreso mundial de Citymarketing que se realizó hace dos años en la ciudad de Elche en Alicante, España hubo en sus conclusiones una unánime coincidencia que ninguna ciudad turística podrá sobrevivir en el futuro competitivamente con éxito si no crea y desarrolla una marca y distintivo identificatoria que la diferencie, y respalde y le dé visibilidad dentro de las ofertas turísticas nacionales y mundiales.

Algunas ciudades no se identifican con un único valor sino con varios: Algunos distintivos son compartidos con diversas ciudades: por ejemplo Edimburgo y Toronto comparten la imaginación. La marca Edinburgh / Inspirig Capital que significa Edimburgo / Capital inspiradora- fue creada en el año 2005 y según sus creadores pretende transmitir la estimulación de los sentidos y la imaginación y el fomento de la invención y la creatividad.

La marca Toronto Unilimited, creada en la misma época basó su eslogan en: City of. Imaginación. Pretende posicionar a Toronto como una ciudad con posibilidades sin límites en todos sus aspectos que fomenta la imaginación como marca.

Por su lado la marca I Ámsterdam _-yo soy Ámsterdam – creada en el año 2004 busca transmitir que el mayor valor de Ámsterdam está en su gente, sus ciudadanos, sus trabajadores, sus estudiantes, sus visitantes.

Esta marca busca transmitir tanto la diversidad de personas que en ellas conviven, como el orgullo la confianza, elección y el apoyo de los propios ciudadanos.

Un buen trabajo de marketing de ciudad y comunicación puede inspirar a alcaldes y ciudadanos para obtener a futuro grandes logros y transformaciones.

Uno de los escollos mas difíciles es el de superar la toma de decisiones. Hay un cierto pánico de asumir el compromiso de que se desea llevar adelante tal medida es decir: la determinación de “ser algo” es clave para construir una marca.

Lo que suele fallar en estos casos es la autoestima para lo que uno se propone y esto no solamente falla en las personas, también falla en las ciudades y los países.

En la medida que se comprenda que construir una marca de ciudad no solamente recrea y saca a la luz una identidad íntima, propia e inconfundible de ciudad, sino que es esencialmente la manera de encarar una gestión municipal.

Pucón tiene algunas características propias para resaltar: Una intensidad lumínica inigualable. Un lago tibio en el sur para actividades sub. y sobre acuática. Un volcán vivo con nieves eternas y canchas de esquí. Ríos inigualables de varios grados, para los deportes de aventura, además de un entorno de naturaleza exuberante. Una propuesta posible sería “Pucón: ciudad de inigualable luz”/ Pucón ciudad de la luz.

Pucón 15 de agosto 2007

Arq. Gianni Ranalletta

Corporación Arquitectos

Araucanía Lacustre

EL M.O.P. ACOGE MEJORAMIENTOS DEL DISEÑO DE LA COSTANERA DE VILLARRICA, PROPUESTOS POR LA CAAL Y LA CORPORACIÓN DE DESARROLLO DE VILLARRICA

Durante el mes de julio 2007 la CAAL (Corporación de Arquitectos de la Araucanía Lacustre) y la Corporación de Desarrollo de Villarrica, sostuvieron tres reuniones con altos funcionarios de la Dirección de Vialidad y de Arquitectura del MOP Región Araucanía para tratar de mejorar el diseño de la Costanera,

Las ciudades son entes complejos y particulares, con problemas específicos, que requieren de soluciones adecuadas.

Estas soluciones deben venir del estudio cuidadoso del problema, evitando repetir esquemas urbanos obsoletos, de rápida aplicación, que ya están probados que no funcionan.

Nuestra idea del camino que conectará con Pucón en forma rápida, siempre fue un camino de circunvalación, que a su vez se estableciera como limite urbano del desmedido crecimiento poblacional de Villarrica. Por lo tanto no nos parece adecuada la idea de desplazar todos estos flujos por el centro de la ciudad y luego por la costanera, que es la única oportunidad de acercarnos al lago.

Sin embargo, como sabemos que el urbanismo en Chile es una herramienta política para “desarrollar” nuestras ciudades, es que creemos que ya no es adecuado oponerse a esta intervención, la cual tiene planificada su licitación para Agosto de este año.

No nos oponemos a la construcción para ejecutar una costanera en Villarrica, por el contrario, siempre hemos estado a favor y trabajado en la consecución de la misma. Pero soñábamos con una costanera mas amable, de flujo pausado, de ritmo peatonal, de paseo, donde hubiera un espacio de encuentro ciudadano y turístico y no una carretera de mayor velocidad.

Como arquitectos siempre pensamos que todo se puede mejorar. Y es por esto que creemos que el diseño de la misma puede y debe ser mejorado antes de su llamado a propuesta.

El Ministerio propone en el área de costanera, un trazado recto de doble vía con una velocidad de diseño de 60Km/h, con un terraplén y un muro de contención de aprox. cuatro metros de altura y una longitud de aproximadamente de 1,6 km. con accesos al lago cada cuatrocientos metros (aproximadamente tres cuadras) el uno del otro.

Escasean en el diseño las áreas verdes sólidas, los encuentros con el lago y la calidad del diseño en general.

Con un presupuesto de casi ocho millones de dólares, estamos hipotecando la costanera a la delincuencia que se generará a los pies del citado muro, a los atropellos que ocurrirán para querer alcanzar el lago y a la barrera que se construirá para limitar la ciudad y el lago.

El trazado recto del muro de contención nos parece poco apropiado. Proponemos un trazado más suelto, orgánico, escalonado, donde se facilite la relación natural con la playa y con más accesos a la misma. Eso además, le daría a las veredas una característica más de permanencia, equilibrando la relación peatón-automóvil, al generar pequeños lugares sutilmente retirados del flujo peatonal, favoreciendo de esta forma el encuentro ciudadano y el uso de tan esperada costanera.

Un muro de contención “aterrazado”, da origen a paisajismo, las ciclo vías están bien, pero las bajadas a la playa son muy pocas (solo 3 y cada 400 metros) lo que genera inseguridad y poca amabilidad para el usuario.

Propusimos, en planos entregados al Ministerio, un escalonamiento del muro junto a un trazado más orgánico y sinuoso que brinda más accesos, logrando una mejor relación de los habitantes de la ciudad con el lago, que además disipa mejor la energía de las olas, especialmente en días de puelche. Por otro lado, un muro aterrazado, permite poder ver desde cualquier parte, los puntos ciegos que un muro recto deja en la unión con la playa, haciendo la playa más segura y evitando zonas oscuras y desprotegidas de la vista y control. Esto es fundamental, si consideramos que el proyecto sólo contempla tres bajadas al lago, tan propensas a servir de refugio para la comisión de todo tipo de delitos.

Se trata nada más y nada menos, de la Costanera de Villarrica, un hito que marcará la ciudad para siempre, y que debe ser tratado con la mayor delicadeza y cuidado.

La velocidad de diseño (60 Km /h ) nos parece excesiva. Pensamos que por lo recto del diseño, la pendiente al inicio de la costanera viniendo de Pucón, y por ser la alternativa corta y rápida para pasar por Villarrica, (Carretera 199), la velocidad “real” en la costanera será aún mayor y claramente no bastará con poner un letrero de velocidad máxima, y menos colocar los horribles, molestos, y poco creativos “lomos de toro”. Hay otras maneras de resolver el problema.

Por lo mismo, proponemos que los pasos peatonales, sean al mismo nivel de las veredas de al menos 5 o 6 metros de ancho, y con cambio de textura en el pavimento (tal vez una textura intermedia entre la vereda y la calzada). Cumplen la misma función que los lomos de toro, pero pensando en el peatón la solución es mas humana, y el automóvil deberá adecuarse al ritmo del peatón. Es mejor para nosotros y mejor para el turismo.

También proponemos que el pavimento del tramo en pendiente que une la “costanera” con el camino Villarrica - Pucón, sea de una textura rugosa (tal vez un empedrado) que “incentive” a bajar la velocidad, y recuerde que estamos en un lugar turístico, más cercanos a la naturaleza y que usamos materiales naturales.

Por otro lado, pensamos que la enorme atracción que generará esta nueva vía, producirá inevitablemente un serio problema de atochamiento en su unión con el camino Villarrica-Pucón, por lo que planteamos se reconsidere el diseño del último tramo.

Jamás nos opondremos al progreso, pero siempre estaremos pensando en lo mejor para nuestras ciudades. Llevamos muchos años sin costanera y nos merecemos una de calidad. No sólo un camino de conexión rápida entre dos ciudades.
Asimismo, es importante señalar que la dirección de Vialidad, y en especial los señores Pedro Arriagada y Héctor Acuña, ha accedido a incorporar las sugerencias y objeciones al proyecto arriba señaladas.

Cabe destacar, además, la excelente disposición del Director de Arquitectura del MOP Regional, don Gustavo Rivera, al propiciar estas reuniones en el marco de la colaboración ciudadana en la concreción de proyectos de interés y gran impacto en la ciudad.

Estamos seguros que si el Ministerio de Obras Publicas, actúa con altura de miras e incorpora las sugerencias que realizamos los Arquitectos de la Araucanía Lacustre, se logrará un resultado sustancialmente mejor, más seguro, mas hermoso, más natural, (vendemos naturaleza) y será una solución a largo plazo que finalmente mejorará la calidad de vida de todos los habitantes de este privilegiado lugar.

Manuel Gaete Winkelmann

Presidente

Corporación de Arquitectos de la Araucanía Lacustre.

Rolf Köster Grob

Presidente

Corporación de Desarrollo de Villarrica

Villarrica, Julio de 2007

La Corporación de Arquitectos de la Araucanía Lacustre, empieza a gestarse cuando asistíamos con gran desconcierto y preocupación, a la caída del Plan Intercomunal Villarrica Pucón. Varias fueron las agrupaciones que alarmadas ante una nueva arremetida similar, se crearon al alero de una idea común: Generar las bases para un territorio sustentable.

Hoy ya somos cuerpo legal con autonomía propia según Decreto Supremo Nº 4925 del Ministerio de Justicia de fecha 29 de Diciembre del 2006. Disponemos de un directorio comprometido a trabajar y apoyar todas las ideas orientadas a impulsar el territorio en forma sustentable, económica y ecológicamente.

Hacemos un especial llamado, a todos los organismos encargados de gestionar en futuro Plan Regulador para la comuna de Pucón, a integrar a nuestra Corporación al dialogo ya que sabemos que no sólo somos los que diseñamos y construimos el territorio, sus casas, edificios y barrios, sino que además vivimos en ellos, y queremos una comuna con identidad. Queremos no sólo que se asombren los visitantes al ver la ciudad y su entorno, queremos asombrarnos nosotros y nuestros hijos cada día, del maravilloso lugar que podemos crear y mantener.

Si Dios nos dio este lugar, con una naturaleza absolutamente perfecta, nosotros los hombres tenemos el deber de pensar como habitar el territorio, sin dañar lo que nos ha sido regalado y hacer nuestra ínfima contribución, diseñando y construyendo los mas bellos edificios en armonía con la naturaleza.

Presidente Manuel Gaete Winkelmann

Vicepresidente Rodolfo Letelier Cariola

Tesorero Juan Carlos Campino Risopatrón

Secretaria Paula Salas Sepúlveda

Director Oriana Gómez Meier

Director Otto Schneeberger Mainhard

Director Daniel Marín Dañobeitía

Director Jose Antonio Ocariz Julve

Carlos Bilbao Sandoval

Juan Carlos Campino Risopatrón

Andrés Cortes Berisso

Edgardo Fuica Gaete

Manuel Gaete Winkelmann

Oriana Gómez Meier

Rodolfo Letelier Cariola

Daniel Marín Dañobeitia

José Antonio Ocariz Julve

Ximena Peña Tapia

Daniel Pizarro Konga

Paula Salas Sepúlveda

Otto Schneeberger Mainhard

Gerhard Marius Terband

Giacinto Ranallettta

Gonzalo Paredes Vargas

Gracias por estar siempre

La Ilustre Municipalidad de Pucón le ha encomendado a una consultora externa la realización del nuevo plan regulador de la ciudad.

Es de destacar que un plan regulador es la implementación urbanística y edilicia de “UNA IDEA DE CIUDAD”. Esta “IDEA” de ciudad una vez definida es lo que se denomina PLAN DIRECTOR o MASTER PLAN.

Este PLAN DIRECTOR es algo así como el magma o la síntesis que contiene toda la esencia y el espíritu de la Ciudad deseada: y desde allí entonces se la implementa con un Plan Regulador. Es de esperar que la iniciativa tomada por la Ilustre Municipalidad de Pucón tenga la IDEA de ciudad determinada y es de desear que la misma sea desde la óptica de una ciudad turística.

La ciudad de Pucón es una ciudad que debe resolver por un lado el alojar de los turistas y por el otro lado el habitar de sus 14.000 habitantes. En Pucón es el turista, es decir “quien aloja”, quien proporciona fuentes de trabajo y bienestar para el “que habita” y no al revés.

La naturaleza ha sido más que generosa con este afortunado lugar. La mayoría de las veces que el hombre ha realizado algo en relación al lugar, no ha estado a la altura de las circunstancias.

Las acciones urbanísticas que se realizan en una ciudad a través de su plan regulador deben ser acciones de políticas de estado más allá de suspiros políticos partidarios, intereses sectoriales, particulares, especulativos o de otro orden.

Es de esperar que este Plan Regulador le haga honor y sepa explotar la Luminosidad de Pucón, que es una verdadera marca registrada en todo el mundo.

Es de desear que el mismo auspicie y posibilite que la ciudad viva con el lago y no de espaldas al lago como hoy sucede, que el borde de dicho lago no continúe aislando a la mayoría de los turistas a favor de que lo disfrute una minoría.

Que la franja costera del lago Pucón-Villarrica deje de ser tierra de nadie o aun peor, tierra de favores políticos, contaminación, desidia y abandono. Siendo este borde la tierra más cara de todo Pucón y sobre la misma el municipio por lo expuesto, deja de recibir cuantiosas sumas de dinero en concepto de ingresos varios que bien podrían resolver infinidad de necesidades de los habitantes de Pucón.

Es de esperar que en dicho Plan Regulador en elaboración, el volcán Villarrica que hoy todos miran y toman fotos y que sus vistas le otorgan una enorme plusvalía a las tierras privadas, alguien sea el encargado de regularlo, cuidarlo, que asfalten su camino, y pase a ser de una vez por todas patrimonio de las ciudades de Pucón y Villarrica y transformarlo de este modo en un centro turístico de nieve y ski y no la triste y contaminada desilusión que es hoy.

Es de esperar que las aguas que llegan al lago Villarrica, tanto las del río Trancura, desde Curarrehue hasta el lago (que trae todo tipo de desechos contaminantes), como las del río Liucura que debido al asentamiento indiscriminado de las pisciculturas sin ningún tipo de control, transparencia en las localizaciones y saneamiento en sus desechos, terminen por contaminar irreversiblemente el hermoso lago que los recibe.

Es de esperar que dicho plan regulador prohíba los nuevos asentamientos de poblaciones en cualquier lugar como ha sucedido hasta hoy día, rodeando la ciudad turística y asfixiándola en su futuro crecimiento.

También es de esperar que se resuelva tanto el transito como el trafico, los futuros accesos hacia Pucón y la planificación vehicular y peatonal adentro de su urbe.

El Camino Pucón-Villarrica debe ser una ruta turística con ciclo vías y transportes locales. Bajo ningún aspecto una ruta de carga de camiones y transito pesado como sucede hoy día. Para tal fin habrá que habilitar y asfaltar alguna de las franjas superiores.

En cuanto al sentido de circulación vehicular de las calles de Pucón, que las mismas contemplen el acceso al Lago y no al revés. A la calle Fresia se le debe solucionar tanto su tránsito peatonal, puesto que sus veredas son verdaderos senderos de obstáculos, cuanto su circulación vehicular y estacionamientos y varias salidas de camiones en alta temporada.

En cuanto a la señalética de la ciudad, debería contar con normas internacionales tanto en sus colores cuanto estar expresadas en dos idiomas debido a que en el invierno, primavera y otoño los turistas que llegan a Pucón, en un 80% son extranjeros y en su gran mayoría no conocen el idioma castellano.

Hay que resolver que la calle O`Higgins deje de ser la bisagra que divide a Pucón hacia la Plaza en una ciudad rica y hacia el Convento en una ciudad pobre.

Que el futuro crecimiento de la ciudad en cuanto a las áreas urbanas se plantee de acuerdo a los intereses de la ciudad turística que prevean plazas y espacios de esparcimiento y atracción turística y no a intereses de especulación privada.

Ser Ciudad Ecológica, como se autodenomina Pucón, no se logra colocando un letrero a orilla de camino a la entrada del pueblo. Ser ciudad ecológica se logra con verdaderas políticas de estado y el compromiso de todos los habitantes para que seamos ejemplo para todos los turistas. Sin acciones demagógicas; para que los turistas que nos vienen a visitar no se sientan engañados, como sucede en la actualidad que pueden comprobar y verificar que es la propia Municipalidad de Pucón la primera en violar las reglamentaciones; por ejemplo las ordenanzas de carteles en la vía pública en cuanto a tamaños y colores conjuntamente con los grandes hoteles y empresas.

Es indispensable y urgente, cablear por debajo de la tierra los tendidos de la luz, telefonía y cable, evitando de este modo por un lado la enorme contaminación y desidia visual al levantar la vista y por el otro lado que los árboles de las calles dejen de ser mutiladas para resguardar y enaltecer este caos visual.

En suma,